日产首席执行官内田诚和本田首席执行官三部敏宏上周五在东京宣布了合作计划。

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本田汽车(Honda Motor)和日产汽车(Nissan Motor)表示，计划在电动车领域开展合作。这两家日本汽车制造商正在想方设法与中国和美国更具成本优势的竞争对手展开较量。

本田和日产上周五表示，将研究合作开发电动车及核心零部件和软件的方法。两家公司的相关人士说，早期的讨论涉及联合采购和开发电池等零部件。

本田和日产的相关人士说，两家公司面临日本官员的施压，要求二者更紧密地合作，以实现规模效应。长期以来，两家公司对这种施压一直采取回避态度，但现在更愿意面对了，原因是两家公司都面临电动车领域的巨额投资压力。本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商，销量仅次于丰田汽车(Toyota Motor)。

从通用汽车(General Motors)到沃尔沃(Volvo)，很多汽车制造商都难以创建盈利的电动车业务，而包括本田和日产在内的日本品牌在打造电动车产品方面也比其他品牌慢。传统汽车制造商的成本竞争力远远落后于特斯拉(Tesla)和中国比亚迪(BYD)等竞争对手。

日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示，新兴汽车品牌“正试图利用碾压式的价格优势和速度来赢得主导地位”。他说：“仅靠我们自己是不可能开发出电动车和智能汽车技术的。”

本田首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)表示，两家公司还没有讨论过交叉持股的问题，但不排除这种可能性。

虽然自去年以来全球电动车销量增速放缓，但本田和日产都致力于实现汽车电动化。日产表示，希望到2030年电动车在其全球汽车销量中所占比例超过55%，而本田的目标是到2040年实现全电动化。

去年，日产在美国售出 20,616 辆电动汽车，而特斯拉的销量为654,888 辆。本田在美国没有推出纯电动车型。

为了开发电动汽车，许多车企已转向跨国联盟，以此分摊开发成本，并在制造和零部件采购方面创造规模经济。

在日本，日产和本田创建的联盟将缔造第二个在电动汽车领域合作的汽车制造商集团。

丰田(Toyota)、马自达(Mazda Motor)和斯巴鲁(Subaru)这三家在美国拥有大量业务的日本车企已然在电动汽车领域展开合作。马自达已与丰田联手开发一些电子和软件系统。斯巴鲁和丰田的全球旗舰电动车型中共享同一平台。

过去，本田一直以能够不受政府的产业政策影响而独立运营为傲。20 世纪 50 年代，本田创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)曾无视日本经济产业省要整合国内车企的计划。日本政府此举会阻碍当时还是摩托车制造商的本田向汽车领域扩张。

如今，本田认为，科技的飞速发展意味着该公司再也不能单打独斗。近年来，本田在电动汽车领域与通用汽车和索尼等公司建立了一系列合作伙伴关系。

本田首席执行官三部敏宏表示，本田并不执着于独立自主。他说：“如果我们生产更多的汽车，电气化的成本就是可以承受的。”

日产和本田都曾在海外建立过合作伙伴关系，但重要性有所减弱。

去年，日产重组了与法国汽车制造商雷诺(Renault)长达数十年的联盟，给予两家公司更多独立性。日产已表示，将向雷诺旗下名为 Ampere的电动汽车公司投资 6 亿多美元。今年早些时候，雷诺表示将取消Ampere的IPO。

去年年底，本田和通用汽车表示，双方将放弃从2027年起共同打造数百万辆低价电动汽车的计划。这两家公司将继续开发其他项目，包括车用氢气系统和发电机。