半岛电视台-中国如何威胁德国汽车业
January 8, 2024 1 min 37 words
这篇报道着眼于中国对德国汽车业的潜在威胁，虽然强调了中国市场在全球汽车行业中的巨大份额，但我认为文章未充分突显合作与机遇。中国市场为德国汽车制造商提供了巨大商机，促进了技术交流与创新。然而，我们也需审慎对待贸易关系中的潜在风险。报道在强调竞争的同时，是否够客观地呈现了双方合作共赢的可能性？只有通过平衡报道，我们才能更好地理解中德汽车业合作的全貌，而不仅仅是关注潜在的竞争与威胁。
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直到最近，中国在汽车出口方面还落后于德国，但现在无论是内燃机汽车还是电动汽车，中国已经明显超越了德国。
德国无法达到新冠疫情之前的产量，但中国市场正在飞速增长。
亚洲网站援引中国汽车工业协会（CAAM）的数据称，2023年1月至11月，中国出口汽车441万辆，较去年大幅增长，而根据德国汽车工业协会（FDA）数据，德国全年出口汽车约311万辆。
2020年之前中国出口汽车不到100万辆，当时它与德国差距巨大，但到了2022年情况发生了根本性变化，据同一德国消息人士称，北京在那一年出口了250万辆汽车，紧随当时出口260万辆汽车的德国，并于2023年首次超过德国。
中国受益于德国汽车出口下降，2017年柏林汽车出口量超过400万辆。
汽车行业及其零部件是德国最重要的出口行业，根据联邦统计局的数据，到2022年，该行业约占出口的15.4%，出口到国外的最著名的德国品牌是大众、奥迪、梅赛德斯和宝马。
德国汽车协会发言人汉斯·舒曼承认，来自中国的竞争非常激烈，中国企业“希望在当地或国际市场上获得强大的份额”。
舒曼在向半岛电视台发表的声明中强调，双方最大的区别在于“中国汽车工业得到国家的大力支持，这扭转了局势”。
中国的合作伙伴
即使从两国汽车领域的贸易往来来看，数据也显示，中国对德国的汽车及零部件出口稳步增长，而德国对中国的出口却在下降。
由于政见分歧，以及柏林希望从与俄罗斯在能源依赖方面的错误经验中获益，德国国内出现了要求限制与柏林最大贸易伙伴中国的经济关系的呼声，特别是自2022年德国对北京的贸易逆差达到创纪录的840亿欧元以来，对经济依赖的担忧开始让德国人感到不安。
但汉斯·舒曼告诉半岛电视台记者，“2023年上半年，德国向中国出口汽车及零部件（137亿欧元）远多于进口（37亿欧元）。因此，德国在汽车行业拥有强劲的正贸易平衡。”
不过，发言人指出，“竞争仍然是一件积极的事情并刺激创新，因此德国汽车工业将在2027年之前投资2500亿欧元用于研发，并另外投资1300亿欧元用于建设和开发工厂。”
中国不仅是德国的竞争对手，也是德国汽车的市场，而且是德国汽车在海外最大的工厂所在地，拥有350个销售和制造点。德国汽车工业协会的数据显示，在中国销售的每5辆汽车中就有1辆是德国品牌，2022年德国企业在中国销售了440万辆汽车，这比德国从当地工厂出口的汽车还要多。
德国经济研究所首席研究员马丁·戈林（Martin Göring）向半岛电视台表示：“中国的销售市场对于德国汽车制造商来说非常重要，这就是为什么他们在中国建立了巨大的生产能力。”他还指出，目前德国汽车产量低于新冠危机前，原因尚不清楚。
电动汽车：德国的救星
作为欧洲禁止销售内燃机汽车战略的一部分，德国政府的目标是到2030年在道路上拥有1500万辆电动汽车。这一目标遭到了该行业专业人士的质疑，原因是与普通汽车相比，电动汽车价格较高，而且政府缺乏强有力的财政支持计划。
据世界资源研究所统计，根据联邦机动车辆办公室2022年的数据，德国电动汽车的使用比例不超过汽车总数的2.4%，而中国为22%，考虑到中国市场的规模，这是一个巨大的数字。鉴于中国拥有约3.12亿辆注册汽车，而德国拥有4900万辆汽车，这一比例也很大。
马丁·戈林表示：“德国电动汽车注册数量发展疲弱，很大程度上是由于德国汽车制造商从普通汽车转向这种新型汽车所面临的问题。其他因素可能是融资疲软和充电站短缺。”
然而，德国电动汽车产业取得了飞跃。德国汽车工业协会的数据显示，2023年上半年，德国生产了67.3万辆汽车，同比增长93%，其中大部分是纯电动汽车（BEV），并强调这一数字是这一时期欧洲最大的。
然而，中国在这一领域遥遥领先于德国，仅比亚迪一家就在2023年销售了157万辆电动汽车，甚至超过了特斯拉，而且中国电动汽车现在正以具有竞争力的价格更让用户信服。
德国企业正在努力追赶中国，汉斯·舒曼证实，到2024年，德国制造商将在全球范围内提供160种不同的电车车型，并指出创新将成为德国新型电动汽车的主题。
他补充道，德国企业还将致力于到2030年生产1500万辆电动汽车，努力满足用户的需求，包括使用汽车作为隐私空间的中国客户，这是德国公司在当地市场与中国竞争的举措。