根据Stellantis的研究，中国公司生产电动汽车的成本可以比西方公司低30%。

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收购一家中国汽车制造商，听起来似乎是应对制造廉价电动汽车这一挑战的绝佳答案。如果能不费吹灰之力地选出赢家就好了。

克莱斯勒(Chrysler)所有者Stellantis周四表示，将斥资约16亿美元收购浙江零跑科技股份有限公司(Zhejiang Leapmotor Technology)20%的股份。该公司将获得两个董事会席位，并通过一家总部位于欧洲的合资企业成为零跑科技的独家出口合作伙伴，Stellantis将持有该合资企业51%的股份。

这笔交易将被拿来与大众汽车7月份对另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车(Xpeng)的7亿美元投资作比较。这两宗交易都可以被解读为西方汽车制造商已经承认需要中国的电动汽车技术，就像中国汽车制造商曾经需要西方汽油发动机技术一样。

不过相比之下，大众汽车和小鹏汽车正合作为中国市场开发大众汽车品牌的汽车，Stellantis和零跑科技则正携手在中国以外销售零跑汽车的车型。大众汽车对其在中国市场份额的下降感到担忧，直到今年早些时候该公司还在中国市场处于领先地位。Stellantis的心头之患则是自己在中国以外其他市场的份额，在与之前的合资伙伴决裂后该公司几乎退出了中国市场。

根据Stellantis的研究，中国公司生产电动汽车的成本可以比西方公司低30%。随着中国企业开始更积极地出口，这种成本差异将成为Stellantis、丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)等全球企业攸关存亡的一个问题。首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在与分析师的电话会议上表示：“我将投资一家能够与中国竞争对手竞争的中国汽车制造商。”

鉴于美中之间的紧张关系，除了沃尔沃(Volvo)的所有者吉利(Geely)之外，中国汽车制造商对美国市场都没什么野心。在欧洲，他们也可能会遇到障碍：欧盟委员会主席冯德莱恩(Ursula von der Leyen)于今年9月启动了对中国低成本电动汽车的反补贴调查，此前唐唯实本人进行了大量游说。但Stellantis也拥有菲亚特(Fiat)等价格较低的品牌，在被其称为“第三引擎”的新兴市场仍将面临竞争。菲亚特在巴西、土耳其及其本土意大利都是市场领先者。

唐唯实称，这笔交易的另一个好处是可以更好地实时衡量中国的成本竞争力，他称之为“一个强有力的工具”。这意味着Stellantis可以通过更好地了解零跑汽车的电动汽车成本结构，瞄准其落后的领域。

对于Stellantis来说，这似乎是一次自然进化，毕竟之前这家公司就是通过一系列大规模并购组建起来的，并通过将收购的业务相互借鉴赚取了巨额利润。其原有的克莱斯勒业务生产RAM皮卡和Jeep品牌SUV，现在是底特律最赚钱的车企。

但其中一大风险在于，Stellantis似乎寄希望于零跑汽车成为下一个比亚迪(BYD)，但实际并非如此。根据Bernstein整理的数据，尽管增长迅速，但今年前九个月，这家香港上市公司甚至不在中国前十大电动汽车品牌之列。今年中国电动汽车市场境况艰难，原因不仅仅有特斯拉(Tesla)的降价，而且许多人预计市场将进行洗牌。预计零跑汽车今年将烧掉7.6亿美元，这大概也是它乐于接受Stellantis投资的一个原因。

撇开市场领头羊比亚迪不谈，下注哪家中国电动车初创企业将脱颖而出似乎风险很大。但Stellantis仍认为有必要冒这个险，这也表明了全球汽车制造商面临的挑战有多严峻。